(de-news.net) – Patrick Schneider (CDU), ministre fédéral allemand des Transports, souhaite relancer l’intérêt pour la technologie ferroviaire à sustentation magnétique après l’abandon du projet Transrapid en 2008. Selon des déclarations du ministère des Transports, le gouvernement fédéral étudie la possibilité d’apporter un soutien financier à une nouvelle génération de systèmes de sustentation magnétique performants, susceptibles d’être déployés dans les réseaux de transports publics urbains et de concurrencer les métros et tramways existants. Les responsables ont indiqué que cette technologie était considérée au sein du ministère comme une alternative viable et compétitive aux infrastructures ferroviaires guidées classiques, notamment dans les régions où un relief accidenté ou une topographie complexe limitent l’efficacité de la construction ferroviaire traditionnelle. Le ministère a également souligné que cette évaluation rejoignait les conclusions d’une étude de faisabilité commandée en 2021 par le prédécesseur de M. Schneider, Andreas Scheuer (Union chrétienne-sociale), qui examinait les applications potentielles de cette technologie au sein du système de transport allemand.
Au sein du gouvernement fédéral, des discussions sont en cours concernant un éventuel amendement à la loi sur le financement des transports publics (GVFG) afin de faciliter la mise en œuvre de tels projets. La modification proposée vise à élargir le champ d’application de la loi pour que les concepts de transport innovants, notamment les systèmes de sustentation magnétique, puissent bénéficier d’un soutien financier fédéral, conformément aux engagements pris dans l’accord de politique générale de la coalition gouvernementale. Dans le cadre de la GVFG, les investissements dans les infrastructures de transport public local peuvent recevoir un financement fédéral couvrant jusqu’à 90 % des coûts admissibles des projets. Selon le ministère des Transports, plus de deux milliards d’euros ont été alloués au cours de l’exercice budgétaire actuel pour soutenir des projets financés par ce mécanisme, témoignant de la volonté du gouvernement de moderniser et de développer les infrastructures de transport public.
Berlin avait été envisagée pour une ligne pilote urbaine
À l’heure actuelle, aucun site précis n’a été officiellement désigné pour le déploiement de systèmes de sustentation magnétique en Allemagne. Des discussions antérieures ont toutefois indiqué que Berlin pourrait tester cette technologie par le biais d’un projet pilote consistant en une ligne d’essai d’environ cinq kilomètres au sein de la capitale allemande. Une telle ligne de démonstration avait été envisagée comme un moyen potentiel d’évaluer la faisabilité opérationnelle du transport par sustentation magnétique en milieu urbain et d’étudier son intégration aux réseaux de transport métropolitains existants.
Parallèlement, la Deutsche Bahn a commencé à mettre en service des rames électriques modernes supplémentaires sur la ligne ferroviaire régionale traversant la vallée de l’Ahr. L’entreprise a annoncé que le nouveau matériel roulant est entré en service trois mois plus tôt que prévu initialement sur le tronçon reliant Remagen à Ahrbrück. Ce corridor avait subi d’importants dégâts lors des inondations européennes de 2021, qui avaient fortement perturbé les infrastructures de transport dans toute la région. Dans le cadre du programme de reconstruction mis en œuvre après la catastrophe, le tronçon ferroviaire entre Walporzheim et Ahrbrück a été en grande partie reconstruit. Après l’achèvement des principaux travaux de réparation et de reconstruction, le trafic ferroviaire régulier a repris sur la ligne restaurée en décembre.